每经记者：董天意 每经编辑：程鹏,裴健如
“久未谋面”的贾跃亭再度出现在公众视野，并且带来了Faraday Future（以下简称FF）的最新消息。
北京时间2月24日上午8点，远在美国的FF公司创始人、CPUO贾跃亭在FF汉福德厂区内对外宣布，FF 91首辆准量产车已经装配完成，测试和验证工作正在进行中。此时，距离2017年1月FF 91在美国拉斯维加斯的全球首发，已过去了五年有余。
图片来源：FF发布会直播截图
在今天的发布会上，贾跃亭与FF全球CEO毕福康轮番上阵，向外界介绍了FF 91这五年来的变化。毕福康表示，FF 91此次发布的新版本车型，更新了前后灯、激光雷达、置物箱以及新的涂装，“车身底盘非常低，拥有很好的动力系统。”
图片来源：FF发布会直播截图
与此前不同的是，站在实车前演讲的贾跃亭显然比“PPT时期”更具底气。他表示：“FF 91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，其第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。FF 91的出现将实现对传统奢华品牌的颠覆。”
或许是迫切地想让外界了解到FF 91将如何触达全球塔尖用户，贾跃亭还不忘补充道：“FF 91的零至百公里加速度远远超过了迈巴赫，且比法拉利的大多数车型更快。”据FF此前透露的信息，FF 91的0~60英里/小时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶超过300英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。
图片来源：FF发布会直播截图
与此同时，发布会还一同披露了FF旗下第二款电动车FF 81的最新进展。毕福康称，当前FF已经与韩国大型汽车产业集团明信集团签署了代工协议，FF 81将于2024年量产，预计2025年FF将实现盈利。
在贾跃亭看来，FF 91准量产车型的下线，是FF的“第四个里程碑”。从发布会传达出的信息来看，FF也正在有条不紊地推进着量产交付工作，而这一切都反映出，贾跃亭距离其造车梦的实现，或仅差“交付”这一步之遥。
图片来源：FF发布会直播截图
值得一提的是，就在FF宣布举行发布会的同日，贾跃亭的“债主”们也已开始行动。启信宝显示，2月23日，贾跃亭新增三条恢复执行信息，执行标的总计25亿余元，涉及案件为贾跃亭与平安证券、华融证券等公司的相关纠纷，执行法院均为北京市第三中级人民法院。截至目前，贾跃亭被执行总金额已超过52亿元。
尽管如此，仍有不少网友对贾跃亭和FF表示了支持，并对即将到来的FF 91充满期待。有网友留言称，“从造车这个事情来说，贾老板还是很有前瞻性的。如果当年没（暴雷），现在的电动车市场格局还不好说。”
图片来源：新浪微博
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同时，在资本市场，外界对FF 91准量产车的期待也反映在FF的股价上。发布会当日，FF（FFIE）盘前上涨8.5%，但开盘后则高开低走。截至2月23日美股收盘，FF报收4.74美元/股，跌幅为6.32%，总市值15.37亿美元，较上市之初的约45亿美元市值已蒸发了超60%。
图片来源：东方财富
需要注意的是，发布会期间，贾跃亭与毕福康仍未对FF 91的的具体参数、上市日期以及价格进行说明，而原定于今年7月正式交付的计划，也更改为今年的第三季度。
事实上，去年8月，FF官方便宣布FF 91完成了长距离实际路面测试以及包括电池和动力总成部件的耐久性测试，并表示在未来几个月的时间内，或将有更多FF 91预量产车下线，进行测试、研发和车辆升级。彼时，贾跃亭与毕福康还曾为此开香槟庆祝。
图片来源：新浪微博（@贾跃亭）
如今半年时间已过，FF 91从“预量产”车型进化到“准量产”车型，过于缓慢的量产进度让不少网友对其产生了质疑。有网友在贾跃亭个人微博下方留言称，“比赛都快结束了，你咋还没出发呢？”
图片来源：新浪微博
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更有网友调侃道：“最先‘怀孕’的，别人家孩子都快读初中了，这还在胎动，想生个大宝贝的想法没错，但总生不出来也让人担心会‘胎死腹中’。”
图片来源：新浪微博
值得一提的是，就在去年10月，美国投资机构J Capital Research还在其发布的一份关于FF公司的做空报告中，对FF工厂建设情况提出质疑。上述报告称，FF在一份报告中提出，汉福德工厂制造方面已经取得进展，并承诺在七个月内重新启动并完成大规模生产。不过，其在去年8~9月期间三次走访汉福德工厂时发现，FF并没有多少动作，工厂非常安静。
不仅如此，J Capital Research通过对FF的财报数据，以及公开资料分析等方式，从FF的投产能力、资本运作表现、研发投入状况，以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度对FF提出质疑，并直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车。”
图片来源：新浪微博（@FaradayFuture）
受此影响，FF的2021年Q3财报至今未公布，并又因此收到了美国证券交易委员会（SEC）的警示函。此外，由FF独立董事组成的特别委员会调查后发现，FF已收到超过1.4万份FF 91车辆的预订订单可能具有误导性，这些预订订单中只有数百个已付款，而其他订单并未付款。
对于FF提出的今年第三季度交付首款量产车——FF 91，以及两年后（即2024年）实现盈利和现金流转正的目标，业内也认为其难度依旧很大。毕竟，对于这样一家至今未推出一款量产车的车企来说，想要用两年时间实现盈利，挑战不小。
记者|董天意
编辑|程鹏裴健如 王嘉琦
校对|卢祥勇
封面图片来源：视频截图
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