这张“好奇号”的照片是真的！下面这篇文章对NASA为什么在火星探测器上用扎带束线做一个介绍
火星探测器上用扎带束线是真的吗
扎带束线在外太空同样适用
有没有听说过NASA花费几百万来研究一款能在太空写字的笔，而苏联曾经用的是铅笔？
其实，这个故事纯属道听途说。但是俗话说的好：“简单最好。” 比方说，NASA固定火星探测器的电线、管道、甚至还有仪器时，他们的确会使用扎带- 类似于你在五金店买到的那种。
这一事实最近困惑了我们在照片墙（Instagram）上的许多粉丝，有许多人认为我们近期发布的这个“好奇号”破旧的轮子照片是假的-由于图中有些清昕可辨的扎带。
NASA使用扎带也并非第一次迷惑网友了。之前“毅力号”二月份在那颗红色星球上着陆时，也掀起了一波类似的讶异之声，席卷整个社交媒体。
另一个星球上的尖端技术机器也由扎带保护。
如果你在纳闷塑料怎么能够熬过5.6亿公里（3.5亿英里）长的旅途，挺过高达1300摄氏度（2370华氏度）的降温，- 就拿“好奇号”来说，几乎9年的紫外线辐射（UV）和恶劣的火星环境的话，你就来对地方了。
NASA可以向所有业余扎线爱好者保证：太空工程师在把价值不菲的仪器投送到另外一个星球之前就已经考虑过上述种种因素了。供外星球使用的扎带是用铁氟龙四氟乙烯树脂做的，相比普通的塑料尼龙扎带，这种特殊的扎带可以抵挡极端温度，高强度紫外线，以及2000倍的高强辐射。
原本，为了与普通的扎带区分开来，这些特殊的扎带做成了海蓝色，但现在任何颜色都能生产。正如您在“好奇号”上所见，这些扎带几乎是百毒不侵，但还是会随着经年的旅途和沙尘暴的洗礼变得肮脏不堪。
如此看来，这些固若磐石的扎带在火星上似乎比铝轮子还要耐用。
相关知识
好奇号（英语：Curiosity）是一辆美国宇航局火星科学实验室辖下的火星探测器，主要任务是探索火星的盖尔撞击坑[8]，为美国宇航局火星科学实验室计划的一部分。
好奇号在2011年11月26日北美东部标准时间10:02于卡纳维拉尔角空军基地进入火星科学实验室航天器，并成功在2012年8月6日协调世界时05:17于伊奥利亚沼着陆[6]。好奇号经过56,300万千米的旅程，着陆时离预定着陆点布雷德伯里着陆场[7]只相差2.4千米[9]。
好奇号的任务包括：探测火星气候及地质，探测盖尔撞击坑内的环境是否曾经能够支持生命，探测火星上的水，及研究日后人类探索的可行性[10][11]。
好奇号的设计将是项目中的火星2020探测车任务设计基础。2012年12月，好奇号原本执行2年的探测任务被无限期延长[12]。
2014年6月24日，好奇号在发现火星上曾经有适合微生物生存的环境之后执行满一个火星年的探测任务[13]。
2018年11月12日，由地球24名科学家组成的团队，利用延迟15分钟指令发送，控制与驾驶距地球约1亿2,600万千米的好奇号，驶往预定位置[14]。
国家航空航天局（英语：National Aeronautics and Space Administration，缩写为NASA，/ n s /，音译：纳萨）是美国联邦政府的一个独立机构，负责制定、实施美国的民用太空计划、与开展航空科学暨空间科学的研究[备注 1]。
1958年7月29日，美国总统艾森豪威尔签署了《美国国家航空航天法案》，创立了NASA，取代了其前身美国国家航空咨询委员会（NACA），于1958年10月开始运作[5][6][7]。自此，美国宇航局负责了美国的太空探索，例如登月的阿波罗计划，天空实验室，以及随后的航天飞机。自2006年2月，美国国家航空航天局的愿景是“开拓未来的太空探索，科学发现及航空研究”。美国国家航空航天局的使命是“理解并保护我们依赖生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；启示我们的下一代去探索宇宙”。在太空计划之外，美国国家航空航天局还进行长期的民用以及军用航空航天研究。
美国国家航空航天局被广泛认为是世界范围内太空机构中执牛耳者。美国宇航局透过地球观测系统提升对地球的了解[8]，透过太阳科学研究计划精进太阳科学[9]。美国宇航局注重于利用先进的机器人航天器如新视野号任务探索太阳系中的的所有天体[10]，并利用大型轨道天文台计划及相关计划研究天体物理学中的主题，例如大爆炸理论[11]。美国宇航局与许多美国国内及国际的组织分享其研究数据。是世界上最大的政府性质航天机构。
BY: JACINTA BOWLER
FY: Brite SUN
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