3月28日，中交一航局承建的大连湾海底隧道E14管节安装成功。这是全线第一个曲线段管节，也是半径最小、曲率最大的管节。
浮运安装工作于当日上午6:30正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等工序后，于20：18顺利完成与E13管节的对接，用时约14个小时。经测控系统显示，E14管节安装精度满足设计要求。
E14管节总长148米，为“首端直线+尾端曲线”结构，其中直线段长96.8米，曲线段长51.2米，宽33.4米，高9.7米，重约4.7万吨。这个曲线段管节安装成功也标志着项目沉管安装作业迈入新里程。
进入3月份以来，大连湾海域受冷空气和气旋影响，海上风急浪大，雨雪、大风、突风等恶劣天气不断，对全漂浮碎石基床整平施工影响较大。项目团队提前预判，采取整平船提前进场，合理调整作业时间等措施，确保了碎石基床整平作业如期完成，为沉管安装提供先决条件。
由于E14管节尾端曲线段安装期间存在拖轮站位不对称，控制协同难度大的问题，轴线和纵坡调整控制面临较大挑战；管节浮运至指定位置后必须在限定的时间内完成系泊作业，通缆作业要求严格。
为了在小半径、大曲率、南岸港池水域狭小的条件下实现精准安装，项目团队提前一年开展技术攻关，从碎石基床整平、管节安装、测量标定、系统升级等关键环节入手，科学组织、高效统筹、优化工艺、通力配合，为首个曲线段管节顺利安装提供了有力支持。
E14管节安装前，项目团队对碎石基床整平进行了国产化改造和数字化升级，一是实现了整平船抛石管进口料位测量系统的改造，在继续保持原功能和操作方式前提下，用国产模块取代进口部件，有效避免了进口部件采购周期长的不利因素，保证了整平施工作业节点工期；二是在前期研发和试验的基础上，成功应用了整平船全漂浮整平自动定位与调平系统，对提高整平精度和确保整平安全具有重要作用，提升了跨海沉管隧道智能化水平。
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