74岁的「空气动力宗师」，一头扎进电动化新时代

驭风者，这次要乘风而上。

谁是最完美的“邦德座驾”？

生于赛道的英伦跑车品牌路特斯，一定可以排上姓名。1977年，007系列电影《海底城》中，詹姆斯·邦德就驾驶了一台路特斯Esprit，在按下按钮后，跑车冲入海中，变身一艘潜艇，并可在水下发射导弹。

“这真是令人惊叹”，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克评价道。这辆车也被马斯克于2013年以近100万美元的价格拍下并收藏，为特斯拉电动皮卡Cyber Truck提供了部分灵感来源。

被马斯克买到手的Esprit 来源：路特斯官方

而在电影之外，路特斯和保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”。

1958年开始，路特斯斩获了7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军, 81次F1分站赛冠军以及其他诸多赛事的胜利。胜利背后，是路特斯对空气动力学和轻量化的极致追求，它是真正为驾驶者而生的跑车品牌。

如今，新能源风口袭来，路特斯带着“驭风术”乘风而上。伴随首款纯电超跑Evija上市，首款纯电SUV 即将在3月29日发布，路特斯将迎来一个新的时代。

“空气动力学之王”

“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快。”路特斯创始人柯林·查普曼曾这样说道。于是，当所有F1车队追赶法拉利玩命提高发动机功率时，曾在空军服役的查普曼却借鉴飞机知识，用轻量化和空气动力学理念，修炼起了自己的独门技艺。

1954年，查普曼在他的好朋友弗兰克·考斯汀的帮助下，开始打造路特斯Mark 8。在当时有限的测试环境下，两人为了测试更好的空气动力学性能，可谓无比艰辛。

他们在原型车车壳上粘满绒毛，通过观察绒毛走向，来确定空气的流动方向。而为了观察时速160km/h下的绒毛摆动，弗兰克甚至亲自上阵，让人把自己绑在前引擎盖上。当然，这在后来也成为了汽车史上最早完成的风洞实验之一。

来源：路特斯官方

两人的努力没有白费。

Mark 8仅重520公斤，发动机仅85马力，但其极速却突破了200km/h。在银石赛道的英国大奖赛中，查普曼驾驶着Mark 8击败了保时捷550 Spyder。（源自汽车之家《TYPE 132觉醒属于路特斯的时代即将驾临》。）路特斯汽车空气动力学的王者之路，也由此开启。

然而，速度的提升，并不代表可以终结所有烦恼。当跑车开得快到要飞起来时，车辆需要增加下压力来提升稳定性。

查普曼又开始做起了研究。按照以往，赛车只通过底盘、轮胎提供抓地力，但查普曼进行了创新，将风翼增加为新的抓地力来源。

1968年，路特斯Type 49问世。在这款车上，风翼则是前后分别安排的专门用来增加下压力，进而增加车辆抓地力的空气动力装置。Type 49的问世，也宣告着F1正式进入空气动力学“翼”时代。

来源：路特斯官方

在之后的十年，路特斯不仅通过风翼来增加下压力，还成为运用“地面效应”的技术先驱。地面效应是指，通过导引车底气流，在赛车侧箱的内部形成负压区，加上紧贴路面的侧裙设计，形成“文丘里效应”，获得极大的空气下压力，把赛车牢牢吸在地面上。

1978年，“地面效应”的“集大成者”路特斯Type 79，用8场胜利，主宰了F1赛场。

从楔形车头，到定风翼、F1地面效应，路特斯为人类汽车文明留下了一大笔财富。即便是曾对路特斯不屑一顾的“老对手”恩佐·法拉利，到后来也不得不承认，柯林·查普曼“在尖端洞察方面才华横溢”。

时至今日，我们依然能看到这些技术的身影。不少强调运动性的轿车，都配有形态各异的尾翼；“文丘里效应”也是跑车们的必选项。

作为“空气动力学之王”，路特斯不仅自己造车，还帮助别人造好车。在路特斯技术支持的名单里，不乏阿斯顿马丁、丰田、标致、捷豹的身影，将查普曼称之为跑车界的“乔布斯”似乎一点也不为过。

“快速换道”电动化

燃油车时代见证了路特斯的辉煌，但旧日荣光并未阻挡它的脚步。当电动化浪潮袭来，路特斯这个74岁的“汽车老炮儿”却也在奋力转型。

早在2017年，路特斯集团CEO冯擎峰便指明了电动化的方向。两年后，路特斯以首款纯电超跑 Evija 拉开了电动化转型序幕。2021年7月，路特斯用跑车Emira郑重地告别了燃油时代。

一个月后，路特斯更是宣布了未来五年的电气化产品计划，即自2022年开始要推出4款纯电动车产品，拥抱电气化时代。具体而言，2022年，路特斯将推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”。在2026年，路特斯还将推出一款纯电小跑车。

来源：路特斯官方

相比燃油车时代跑车同行们的犹豫不决，路特斯转型的勇气更值得钦佩。

即便保时捷已经推出了纯电动车Taycan，但保时捷仍于2020年3月坦言，“保时捷将永远不会停产内燃机，品牌的灵魂——保时捷911将一直提供内燃机选项”。法拉利也曾经表示，自身品牌不会在2025年之前推出任何电动车型。

事实上，路特斯在电动化之路上早有技术积累。

特斯拉被人们视为电动车的“先驱者”。但鲜为人知的是，特斯拉的首款电动车Roadster，是特斯拉联创Martin Eberhard，说服路特斯汽车工程总监Roger Becker，以路特斯 Elise 为基础打造的。

特斯拉获得了Elise底盘的关键技术许可，在此基础上设计了Roadster的底盘，因此两者在悬架和乘员保护系统高度相似，特斯拉还从路特斯获得了众多专利授权。因此，初代Roadster还能看到路特斯车型的影子。2012年，由于和路特斯的合作终止，Roadster也随之停产。

不仅如此，此前修炼的空气动力学“内功”，也为路特斯在电动化时代的发展打下了基础，成为了路特斯得天独厚的优势。

空气阻力对于纯电动汽车而言是最大的敌人。公开数据显示，风阻系数每降低10%，对于新能源汽车来说，续航里程就能提升3%左右。而将空气动力学刻进基因里的路特斯，在这方面没有包袱。

路特斯首款纯电超跑 Evija，早就用空气动力学玩转了风阻。被称之为“孔隙”的设计理念将高能量气流引导至Evija车尾，让风穿过身体，而不是费力推开前方的空气，进一步降低风阻。

Evija 来源：路特斯官方

这使得Evija最大功率高达2000马力，可在3秒内破百，但车身重量却仅为1680公斤，比同样性能的燃油跑车还轻，摘得世界上量产车中“马力最大、车重最轻的纯电超跑”的头衔。

而3月29日即将面市的Type 132在沿袭孔隙式设计的基础上，又做出了全新突破，其采用800V 高压系统，可以实现极速充电，百公里加速同样在3 秒以内。

在拥抱了电动化时代之后，“空气动力学之王”路特斯，根本无须费心考虑发动机排量对车辆性能的影响。

“新的武器”

进入汽车3.0时代后，一场智能驾驶革命正在兴起。一味的追求大排量已经成为过去式，消费者希望能在速度之外，获得更多的驾驶乐趣。

基于此，智能化成为路特斯“新的武器”。路特斯将“赛道级智能驾驶”视为未来10年笃定的技术方向。

要想实现这一目标并不轻松。“这是一条跟其他任何品牌完全不同的技术路径”，路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人李博表示，“需要将更好的软件算法、更高的算力平台、更强的传感系统，与云端的支持和驾驶员的参与相结合。”

但路特斯仍然信心满满。据冯擎峰介绍，路特斯采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。“可能大家会觉得这个成本很高，但我认为这种冗余是值得的，毕竟安全才是最重要的”。

不仅如此，路特斯智能驾驶系统还会不断学习驾驶者的操控偏好和风格，针对每一位驾驶者进行个性化分析与服务，在数据处理和标定上实现真正的个性化适配。“不仅仅是选择了和其他车企不一样的材料，而是利用智能化为每一个人定制他的出行场景需求。”冯擎峰坦言。

来源：路特斯官方

电气化时代，路特斯为自己独立打造了EPA边缘进化架构。

它可以根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。

在“空气动力学”的历史积淀和“赛道级智能驾驶”这一新武器的加持下，路特斯Type132似乎有了新的野心，随着全球豪华品牌新能源车市场渗透率的显著攀升而异军突起。

而相比动不动就饱受产能之苦的新造车们，路特斯自打被收购后，吉利更是为路特斯的全力奔跑，提供了真金白银的支持和赋能。

在吉利控股的牵头下，路特斯在2018年与武汉“结缘”。路特斯智能工厂位于武汉市汉南区，占地面积1526亩，总投资超90亿元，2020年开始全面建设，计划于2022年建成投产，具备年产能15万辆整车生产能力。

图片来源：路特斯官方

“这是时代赋予路特斯的一次机遇”，冯擎峰表示。74岁的“空气动力宗师”，正在乘风而上，为电动车时代注入新的色彩。

关键词： 74岁的空气动力宗师 一头扎进电动化新时代