等红绿灯时，
偶遇自动驾驶汽车路测，
是种什么样的体验？
(资料图)
答案是
直接看呆了！
惊喜目光一路追随……
都路测了，
自动驾驶汽车商业化运营还会远吗？
那么问题来了，
@重庆人，
自动驾驶汽车，你敢坐吗？
8月8日上午9点，重庆市永川区和顺大道车来车往，其中一辆百度自动驾驶汽车备受关注：这是一辆没有司机也没有安全员的自动驾驶汽车，当天是它开始商业化运营的第一天。
8月8日，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策。
此前，永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组为百度Apollo旗下萝卜快跑的5辆自动驾驶车辆发放了全国首批无人化示范运营资格，允许其在永川城市建成区真实道路上，开展车内无安全员的自动驾驶示范运营服务。
这意味着重庆在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索，实现了自动驾驶全场景的城市级开放。
真的来了！“方向盘后无人驾驶”进入商业化
和此前上路测试的车辆相比，此次驶入永川城区道路的自动驾驶汽车格外引发关注：第一，车辆驾驶位全程没有安全员；第二，上路的目的是商业化运营，不是测试。
8月8日开始，首期5辆自动驾驶服务车辆正式开启商业运营，重庆市民可以下载萝卜快跑App，就可以体验到没有司机、没有安全员陪伴的自动驾驶出行服务。
百度无人驾驶的商业化运营如何定价？据介绍，目前无人化运营还处于初步验证期间。
定价遵循专车标准，初期会给予一定的折扣：以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里；试运行期间折扣至1折，运营时间为09:00-17:00。
无人驾驶运营车手机可招！你敢坐吗？
无人自动驾驶最重要的是什么？当然是安全！
也许你会担心，当车辆实现车内无人的自动驾驶后，行车的安全如何保障呢？据悉，自2021年12月，萝卜快跑正式落地永川以来，共有14台自动驾驶车辆取得主驾有人的商业化示范运营许可。在此基础上，本次投放的5台无人商业化示范运营车辆，经过了副驾有人道路测试，后排有人道路测试阶段数万公里的安全运行里程积累，和充分的功能性能验证，运行安全可控。
本次上路的百度Apollo完全无人自动驾驶汽车，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐体验。
截至目前，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，在城市道路的实际路测里程超过3200万公里。
萝卜快跑已在北京、长沙、广州、上海、重庆等城市全面开放试乘服务。未来，计划到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
出事咋办？已有相关智能网联汽车条例明确责任
方向盘后无人驾驶、副驾位和后排没有安全员同行，曾经只在科幻电影里看到的场景映入现实，这简直太酷了！不过，也有市民担心，路上万一出问题怎么办？毕竟这样的场景只在科幻电影里看到过。
在没有安全员随行的情况下，自动驾驶车辆万一遭遇剐蹭，这个交通事故责任认定是否会和乘客有关？
百度智能驾驶运营管理部资深高级专家吴琼解释道，这个问题目前在全球自动驾驶领域都颇受关注，“我注意到今年8月1日生效的深圳市智能网联汽车条例明确提出：如果交通事故责任认定为自动驾驶车辆，那么车内有驾驶员的，由车辆驾驶员承担；如果车内无驾驶员，由车辆所有方以及运营方来承担。所以，大家大可不必为此心生顾虑，况且我们的出行是在绝对把握的多重保障之下。”
来感受下？记者体验看不见的“老司机”
据上游新闻消息，记者在永川城区对百度自动驾驶汽车进行了乘坐体验。按照相关政策规定，当天的体验是和坐在主驾位置的安全员共同完成的。
这次自动驾驶体验路线是以自动驾驶基地为出发点和结束点的一条环线，全长五公里左右。在整个行程中，虽然安全员坐在主驾驶位置，双手也挨着方向盘，但完全没有进行任何操作，包括刹车、变速，都是自动驾驶汽车这个看不见的“老司机”自动完成。
不管是“红灯停、绿灯行”这样的简单场景，或是遇到前车减速或是停车，这辆自动驾驶汽车都能及时应变，处理得游刃有余。
记者注意到，在路况较好的路段，自动驾驶车辆的时速可以达到50Km/h以上。安全员告诉我，城区内道路限速60Km/h，所以系统也会把行进速度控制在规定的范围内。
让记者印象最深的是，在几个左转弯的路口，自动驾驶汽车会提前选择最左边的车道，而且会自动打开转向灯，并且轻松完成转弯和提速等一系列操作。在全程体验中没有感受到急刹车或者颠簸等任何不适的感受。
无人驾驶，它真的来了！
有网友称，无人驾驶好，以后不用考驾照了；也有网友称，如果晚上，看到一辆空无一人的车跑来跑去，心脏病都能吓出来。
不论如何，无人驾驶正带领我们进入以前只存在于科幻作品的世界里。而对整个自动驾驶行业来说，这也是个标志性事件。
可以预见的是，它对人类的生活将会产生巨大影响。
而我们，正经历变革！
至于无人驾驶汽车敢不敢坐？还是来亲自体验一下吧！
重报都市传媒 综合
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交通部：拟鼓励在这些场景使用自动驾驶汽车从事客运经营
据中国新闻网消息，交通运输部网站8日就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见。征求意见反馈截止日期为2022年9月7日。
征求意见稿指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动。禁止使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。
其中拟对车辆、人员等提出要求。
车辆要求方面，从事运输经营的自动驾驶汽车应当符合国家和交通运输行业有关安全技术标准要求，依法办理机动车辆注册登记，取得机动车号牌、机动车行驶证。从事出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车还应当依法取得相应的《网络预约出租汽车运输证》或《道路运输证》。从事城市公共汽(电)车客运的自动驾驶汽车还应当符合国家及地方城市人民政府有关运营资质要求。
从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。从事道路旅客运输、网络预约出租汽车客运的自动驾驶汽车还应当按照国家有关规定投保承运人责任险。
人员要求方面，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。驾驶员、安全员应当经运输经营者组织培训考核合格，掌握自动驾驶汽车使用说明，熟知自动驾驶汽车运行线路风险情况，具备紧急状态下应急处置能力。驾驶员还应当符合交通运输领域从业人员管理规定和要求，取得相应的从业资格证。
据中国新闻网
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编辑丨 顾小娟 杨文钊 郭娟
关键词： 重庆首批无人驾驶运营车上路 起步价16元 你敢坐吗
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