前不久，比尔盖茨和马斯克“撕”起来了。一个是前任世界首富，一个是现任世界首富。很多人戏称，这是世界上最有钱的两个人的对决。
事情的起因是，有人在网上曝光了马斯克和比尔盖茨的一段聊天记录。
一你是不是还持有5亿美元的特斯拉的空头头寸？（马斯克）
一抱歉，我还没有清仓，但是我想和你讨论一下慈善的事。（比尔盖茨）
一对不起，在你持有大量特斯拉空头头寸的时候，我没有办法认真和你讨论气候变化方面的慈善事业，毕竟特斯拉在气候变化方面，做的贡献最多。
比尔盖茨这几年在搞一个应对气候变化的“慈善项目”，最近跑过来问马斯克有没有兴趣。但马斯克对比尔盖茨并没什么好脸色，因为他早就听说比尔盖茨持有特斯拉的空头头寸。
比尔盖茨“恶心”人，马斯克直接翻脸
不得不说，比尔盖茨的这个做法，确实有点“恶心人”的意思。他的慈善项目中，包含着马斯克一直视作“笑话”的氢能源。
一边看空特斯拉的股票，一边盛情邀约马斯克参加自己的氢能源项目。这相当于喊话马斯克：“哥们，锂电池不行，迟早要完蛋，不如跟着我一起搞氢能源。”
这才导致马斯克恼羞成怒，直接翻脸回怼比尔盖茨，说特斯拉在气候变化方面做的最多。
然而怼完比尔盖茨，马斯克的期还没有小，他在推特上用孕妇表情包，嘲笑比尔盖茨大腹便便，像个孕妇。
比尔盖茨：锂电池不是新能源的正确答案
不得不说，首富的商业眼光都是毒辣的。
比尔盖茨和马斯克都在10年前，就预见了新能源的崛起。但两个人却走上了完全不同的道路。
比尔盖茨更看好燃料电池，过去10年，比尔盖茨在投资氢能源、核能、生物能源。但是比尔盖茨一直不看好锂电池，为什么？因为锂电池不够清洁。
虽然以马斯克为首的“锂电池派”，一直坚称锂电池能够帮助全球控制碳排放，实现节能减排，但是在比尔盖茨看来，现阶段的锂电池根本算不上清洁能源。
目前，国内有80%的电力来自于火力发电。靠燃烧煤炭和天然气进行发电。这种发电本身就会产生大量的碳排放，何来的清洁能源一说呢？
现在全球的电动汽车厂商，都在用“节能减排”标榜自己，把污染的黑锅甩给发电厂，自己一边拿着节能减排补贴，一边靠着卖碳积分赚得盆满钵满。这样公平吗？
问题还不止这些，锂电池的回收率低，让锂、镍这样的颗回收资源，变成了一次性资源。目前全球可回收的锂电池有20万吨，但是成功回收的锂电池只有2万吨，也就是说有18万吨锂电池“不翼而飞”了，这些电池不是被随意丢弃，就是掺杂在其他垃圾里被掩埋地下了。
如果不解决锂电池的回收问题，锂电池产业注定无法可持续发展。
锂、镍、钴、铅等材料都是有毒的，不仅会污染土地，还会污染水质。这让电动汽车厂商和锂电池厂商口中的“保护环境”，成了彻头彻尾的谎话。为了保护环境而生的动力电池，最终成了污染环境的罪魁祸首。
同时这几年锂、镍等资源的开采量，明显跟不上需求量。过去的两年内镍价翻了5倍，锂价翻了10倍。这导致了近几年，锂电池不仅价格不断飙升，而且产能供不应求，此前还有很多厂商因为带产能还不够用被迫停产。
在比尔盖茨的眼中，锂电显然不是新能源的“正确答案”。
马斯克：燃料电池是“脱裤子放屁”
马斯克早就不止一次在推特上炮轰燃料电池。
2020年6月，马斯克发推特：“燃料电池=愚蠢的买卖。”
同年7月，马斯克继续发推特：“氢原料电池这门生意，不仅愚蠢，而且毫无意义。”
2021年3月，马斯克公开表示：“氢燃料电池不可能成功。”
马斯克看来，燃料电池根本没法成功，尤其是氢燃料电池，跟是无稽之谈。
首先，氢燃料电池寿命短，目前国内研发的氢燃料电池使用寿命在2000小时左右，这注定了目前氢燃料电池没有办法实现商用。
其次，氢燃料电池的动力转化率比较低，燃烧氢气产生电能的过程中，有将近60%的能量会被浪费，马斯克认为这样的电池根本没有利用价值。
更重要的是，建立加氢站的难度比建立充电站的难度大很多。加氢站不仅建设成本更高，而且要考虑安全性问题，短时间之内很难普及。
上述问题导致了，氢能源短时间之内很难商业化，而且研发成本更高，这是很多资本家们难以接受的。
不是个人恩怨，是两个利益集团的对碰
这场“闹剧”看似是比尔盖茨和马斯克的个人恩怨，实际上是两个利益集团的对碰。马斯克和比尔盖茨，分别代表了“锂电池”和“燃料电池”两个团体。
以马斯克为首的“锂电池派”
马斯克表态后，部分汽车巨头宣布放弃燃料电池。
2020年4月，奔驰宣布放弃氢燃料电池的研发，其唯一一款燃料电池车型“奔驰GLC F-CEL”正式停产。
同年5月，福特、日产也相继宣布退出燃料电池阵营，着重开发锂电池车型。
除此之外，大众、本田等厂商也对氢燃料电池的未来表示担忧，宣布把重心放在锂电池车型开发商。
以比尔盖茨为代表的“燃料电池派”
而另一方面，以比尔盖茨为首的“燃料电池派”，获得了一众日韩汽车厂商的支持。
丰田、现代彻底放弃了开发锂电池车型，将目光放在燃料电池的开发上。现代汽车更是提出了“2025战略”，以中、韩、美、欧洲四个市场为重心，实现对锂电池的弯道超车。
投机者让锂电池从“中转站”，变成了“收费站”
在“燃料电池派”看来，“锂电池派”厂商的资本家气息太重，完全是一群“投机者”。
锂电池汽车注定只能是新能源的“中转站”，而这帮资本家们为了意义强行把它变成了“收费站”。锂电池技术开发，并没有给全球的环境带来好的改善，节能减排是锂电池汽车厂商们画的一张“大饼”。
目前绝大多数的电动车厂商们，都在玩了命地造车，玩了命地卖车，甚至有些厂商卖车根本不计较成本，直接“挥泪大甩卖”，为的是什么？为的就是制造出一片欣欣向荣的景象。
事实上卖车赚不赚钱，并不是资本家们关心的，因为他们并不靠卖车赚钱。他们靠什么赚钱，靠的是股市大涨、各种补贴、资本投资、出售碳积分。
特斯拉在没上市之前，每年亏损上亿美元，车是卖一辆亏一辆，几乎把马斯克的身家全部掏空，沦落到到处拉投资，四处借钱研发。2010年，特斯拉在纳斯达克上市后，成功融资了2.26亿美元，开盘当天马斯克就赚了6.3亿美元。
过去的12年时间，特斯拉的市值“扶摇直上”，从刚上市时的17亿美元上涨到12000亿美元，成了资本家眼里的“香饽饽”。
从2007年到2018年，马斯克从美官方拿到了35亿美元的补贴。同一时期，苹果仅获得了了6.93亿美元补贴，谷歌只得到了7.62亿美元的补贴，美官方简直在把特斯拉当“亲儿子”在养。
2020年特斯拉净利润为7.21亿美元，而当年特斯拉光靠卖碳积分就盈利了16亿美元，只有两种可能性，要么特斯拉在亏本卖车，要么这钱装进了少数人的口袋里。
马斯克是个大忽悠，自己已经准备跑路了
马斯克似乎也早就做好了跑路的准备。去年11月8日,11月9日，11月10日，马斯克连续三天抛售股票。随后的数月内马斯克不断抛售股票，总共卖出了1480万股股票，总价值超过150亿美元。
伴随着马斯克的疯狂套现，特斯拉的股价应声下跌，市值一度缩水2000亿美元，这可比比尔盖茨的做空影响大多了。马斯克的这种掏空特斯拉，往自己口袋里塞钱的方式，完全没有考虑特斯拉的死活。
不仅如此，特斯拉这几年也放缓了锂电池技术的研发。马斯克给出的理由是续航800公里已经够了，再去研发已经没有太多的意义。很多人认为马斯克所说的意义可能是，对于他个人的意义吧。
用户对于性能的要求的是没有止境的，但是对于特斯拉来说，再研究下去只会给特斯拉带来更大的成本，可别小看从800km到1000km，研发费用上可能会翻上2-3倍，只对于随时准备跑路的马斯克来说，这样的投资是不划算的吧。
看清资本家的阴谋
如果电动车行业中就是一场“资本”的聚会，那么灯光散去，买单的终将会是普通消费者。资本从来不讲私情，纸灰灰追逐利益。在手握镰刀的资本家眼中，新能源不过是一块“韭菜地”。
买过新能源汽车的消费者都知道，新能源汽车现阶段还处在“半成品阶段”，这样那样的问题还有很多，资本家的缺点让消费者买单，这公平吗？
资本的每一个毛孔里都渗着鲜血，每一个绝对背后都有利益在趋势。如何看待资本家口中的慈善口中的慈善呢？笔者认为，在赚钱的过程中，顺便做点好事，这可能是资本家们最难得的温柔了。所以永远不要同情资本家，也永远不要轻信资本家。（霍浩）
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