手机行业的格局已经固化，亟需找到一条新的路径。
随着新能源产业的崛起，多家手机厂商盯上了新能源汽车这条赛道，作为未来数十万亿美元的大风口，哪家企业能跑通这个赛道，它就能掌握未来。
当下新能源车企中，除了特斯拉一家已经盈利之外，其他车企均还在亏损中继续探索，而手机厂商以及其他行业跨界企业似至今也没有量产，而量产则是衡量一家车企实力最重要的因素之一。
3月22日，小米集团公布了2021年年报，财报显示，2021年公司总收入达到3283亿元，同比增长33.5%；年度利润达192.83亿元，经调整净利润达到220亿元，同比增长69.5%。
根据Canalys数据显示，去年全年小米智能手机出货量为1.9亿部，同比增长30%。目前小米出货量排在全球第三，市场占有率为14.1%，其多项数据创下了历史新高。此外，小米还宣布开启了新一轮股票回购，回购额度为100亿港元。
不得不说，在疫情的影响以及全球电子零部件短缺的情况下，小米能取得这样的成绩实属不易，
但是我们发现市场似乎对小米的成绩并不买账，其主要就体现在股价上。
据统计显示，从2021年1月以来，小米的股价从最高的35.9港元/股跌至最低11.38港元/股，其跌幅超过了65%。而对比苹果等手机企业，很显然跌幅过大。
那么造成这种原因的有三个因素：
第一，一方面是因为去年香港科技企业整体表现不好，也就是说大环境拖累了小米的表现，这对小米的影响比较大；
第二，外界对于小米的定位问题。实际上从小米上市以来，外界对其到底是科技企业还是制造业企业产生了分歧，因此小米上市之后有比较长一段时间都处于破发阶段，而这个阶段小米也做过很多努力，包括雷军本人延长锁定期，巨额回购等等；
第三，小米造车。有分析认为，市场担忧造车业务需要大量的研发费用，而这部分费用则会直接侵蚀原有业务的部分利润，因此小米的股价一直表现比较疲软。
那么，交出这份成绩单之后，小米的股价会不会出现反转？
我认为短期内依旧比较困难。
实际上，对于小米而言，当下手机业务是否能保持比较高速的增长，以及造车业务是否能够顺利下线都是关键。
3月22日，小米表示继2021年3月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期。
截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人，公司预计计在2024年上半年正式量产。当然如果2024年如果小米汽车量产，那么小米的估值绝对会发生翻天覆地的变化，但是当下量产对于小米来说依旧困难重重。
当然，困难的不仅仅只有小米还有苹果。
3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。而苹果造车最早启动于2014年，当时参与的汽车专家以及工程师就超过了1000人，2021年底，苹果公司的造车项目的负责人管道格·菲尔德也跳槽去了福特。
由此可见，手机厂商造车并非简单的产业链整合，因为论产业链整合能力以及议价能力，小米跟苹果的差距并不小，所以手握千亿美元现金的苹果耗费8年都没能量产，小米三年就想量产压力可想而知。
所以，未来能否量产则是小米最大的考验，如果届时不能量产，那么等待小米的将会是市场用脚投票。
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