在“搅局者”极兔掀起中国快递业“内卷”后，申通冲在降价一线，但是亏损也相应的增加了。
文丨BT财经 毓言
2021年业绩预告“喜忧参半”，通达系“老大哥”申通缘何跌下神坛？
经历了两年的洗牌，各大物流公司终于逐渐放下对价格的“执念”，开始审视主业利润问题和未来发展策略。
近日，快递业2021年业绩预告密集披露，整体来看行业整体仍处于高速增长阶段，但面对“价格战”后的余波，多数企业通过调整业务结构、优化运营环节、开拓第二曲线等多方面战略摆脱泥潭，但仍有企业在深渊里苦苦挣扎，经营情况也是“几家欢喜几家愁”。
由盈转亏，市占率居“通达系”末位
申通快递(002468.SZ)的日子就不太好过。2022年1月29日，申通快递发布业绩预告，刷新了公司自上市以来最差的业绩记录。
从披露的业绩预告可知，公司2021年预计实现营业收入241亿元至265亿元，上年同期营业收入为215.66亿元，同比增长率大约在11.75%至22.88%之间；归属于上市公司股东的净利润亏损，亏损金额高达8.4亿元至9.5亿元，同比下降241.23%至271.51%，上年同期盈利3,632.73万元，由盈转亏，严重下滑。
究竟是什么令昔日“快递一哥”跌下神坛？还要从数据来看。
从中邮证券2021年12月披露的行业研报中可以发现，圆通、韵达、申通票单价分别为2.29元、2.17元、2.11元，申通价格最低。从价格涨幅来看，圆通、韵达环比分别上涨 0.44%、1.4%，申通环比持平。
早在2019年的“年中工作会议”，申通新任总裁陈向阳就已喊出口号：“日单5000万、行业排名回到前三。”的3年目标，但距离当年定下的期限仅剩1/3，离目标实现尚有很大差距。
从市场占有率发展结果中可以看出，“三通一达” 上半年市占率达 60.93%，申通快递已连续多年处于通达系末位，与顺丰堪堪持平。在头部快递公司中，市场竞争力十分有限，很难通过“薄利多销”超越其他巨头。
因此，在票单价和市占率全部偏低的前提下，相比于其他快递公司，申通的盈利空间更小。虽然凭借多年的积累和快递行业的整体发展趋势，营业收入保持增长，但就现状来看，建立优于同业公司的成本控制策略才能推动申通快递实现盈利领先。显然，在成本管理方面申通还在探索阶段。
申通快递在业绩预告中披露的业绩变动的原因来看，申通快递的2021正在积极革新自己的“硬件”设施，扩大融资力度，更新运营场所，对账面固定资产、商誉也进行计提了大额减值。未来期间，资产减值因素对利润的影响程度将会明显降低。
在网点管理方面，推行数据化、精细化、现代化管理模式，优化价格，提高利润空间；优化考核，令末端网点参与到费用管控中。
这些举措的最终成果在2021年财务数据中无法展现，但申通快递当期的巨额亏损正在引起资本市场的关注。
负责相关信用评级工作的中诚信国际信用评级有限责任公司已及时发布“关注申通快递股份有限公司2021年业绩预亏的公告”并表示将持续关注申通资产减值事项、业务经营情况及财务状况，及时评估其对未来经营和信用状况的影响。
反向宣传，业务员竟鼓励“发顺丰”
申通公司作为首家快递行业的民营企业，曾多年在快递行业处支配地位，如何沦落到这般田地？
其中最大的原因便是申通公司发展初期最成功的的“加盟”模式。但“成也萧何败也萧何”，加盟商与公司总部的利益诉求在本质上存在分歧，加盟商更希望借总部平台创造更多价值，达到提高个人收入的目的，加盟商实际管理人员教育程度、社会阅历、管理能力各异，直接导致转运中心揽件能力、派件能力、市场口碑良莠不齐。
随着市场整体份额不断扩大，企业发展进入新的纪元，加盟模式早已退出历史舞台，改革势在必行。
顺丰曾当机立断，9次抵押贷款筹集资金，成功转型为直营公司。而京东早已窥见加盟模式弊端，直接选择放弃有悖“服务精神”的加盟扩张道路，专攻直营模式，稳扎稳打。而申通近年来一直以“复兴”为主基调，但整体来看改革的不够彻底，对加盟商的管理和规范决心也显得不够“狠”，当同业部分公司都已经渡过阵痛周期，开始向新目标迈进后，申通依然被“长痛”拖累。
这也直接导致申通快递在费用管理上束手束脚，在“搅局者”极兔掀起中国快递业“内卷”后，申通冲在降价一线，显得格外“上头”，但成本管理跟不上，面对“卖一单亏一单”的定价束手无策，只能通过降低人员工资、强迫加班等方式实现收支平衡。
“钱少事多”也激发了员工的不满情绪，导致服务态度无法保证、工作效率严重下降，为了加快速度舍弃了最重要的运输、分拣、配送质量，客户满意度降低，形成恶性循环的开端。
2021年12月19日，一则申通快递某转运站暴力分拣的视频在网络上迅速传播，分拣员熟练的高抛包裹，面不改色，这令消费者和商家“心痛不已”的分拣过程显然已是他们工作的常态。
因为从快递运输和分拣规则来看，由于涉及运营环节较复杂，快递运输过程中导致的损坏追责到分拣员个人并不合理，不少“聪明”的分拣员就选择了这种轻松又高效的工作方式，而后果却由公司买单，无形之中增加了很多不必要成本。
根据黑猫投诉搜索结果，截止2022年2月21日，申通快递投诉量已达3.15万次，多数都是投诉派件不及时、物品损坏等问题。
有些申通快递员面对这些投诉不为所动，甚至会以物流价格低，无法保证运输质量为由理直气壮的建议消费者邮顺丰，为同业竞争对手反向宣传一波。因为在加盟网点的眼中，一单快递不过是微不足道的损失，但对申通总部来说，对企业形象的危害远不止于此。
发“1元股”，最终受益者到底是谁？
面对“头悬”亏损长剑、“脚踩”加盟难管的困境，申通依然没有停止“搞事”，在人员管理方面又开展了一些“大动作”。
2022年2月15日，申通快递发布《申通快递股份有限公司第一期员工持股计划管理办法》（以下简称“员工持股计划”）将申通推入舆论的风口浪尖。
员工持股计划中称，为更好地保障公司战略执行、提升市场竞争力和业绩成长，申通以1元/股的价格，向公司未来经营与业绩增长有直接且重要影响和贡献的董事、监事、高级管理人员、核心管理人员及核心骨干员工等转让已回购的不超过1,955.99万股股份。
以1元价格作为股权激励在资本市场中虽不常见，但并不是个例，申通却格外引人注目，主要原因有两点。
其一，业绩考核目标存在悖论。2022年快递业务量增长率和净利润扭亏为盈存在对立关系，如任选其一完成，很可能导致管理人员不顾亏损，以低价换业绩，造成其他股东利益受损，这样的业绩考核过于片面。
其二，净利润方面目标过低。2016年至2020年归母公司净利润分别为12.62亿元、14.88亿元、20.49亿元、14.08亿元、3,633万元，2022年扭亏为盈、2023年实现5亿元的归母净利润也只是恢复到正常时期盈利水平的的1/3左右，甚至还允许在第一个考核期未达标后，第二个考核期达标可以一起行使相应权利。
时至2022年，降价竞争告一段落，票单价预计只升不降；疫情常态化，公司工厂正常运营，各业运输需求回归正常水平；减值损失、改建搬迁等预计会对利润产生大额负向的因素多数已在2021年解决，利润达标看起来只是水到渠成的事，并不需要如此重金激励。
其三，拟认购份额的分配情况不合理。总经理王文彬拟认购298.12万份，占员工持股计划总额的15.24%，一人份额占据董事、监事、高管认购份额的一半以上。而这位总经理其实才在申通任职一年出头，以之前2022年2月14日的收盘价8.67元/股计算，王文彬仅出资298.12万元便可获得市值2584.70万元股票。
不少股民质疑，申通是在明晃晃的钻空子给高管“送钱”，并表示已向证监会举报本次员工持股计划涉嫌利益输送。
自消息发布以来，申通的股价呈下跌态势，截至2022年2月21日收盘，股价已从上市之初的46.43元/股跌至8.32元/股，跌幅高达82.08%。市值仅剩127.36亿元，而圆通速递、韵达股份均超过500亿，中通快递港股市值超过1900亿元，申通市值在行业中近乎垫底。
客观来看，用“骨折价”将人才拢住或许是申通快递不得已的选择，但在经营亏损、市占率不足、加盟模式阵痛尚未解决的大背景下，这一行为可能成功绑定了高管，但也实实在在的伤了广大投资人的心。
未来，这样的申通还能撑起大家的期待吗？
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