许多人会称赞成功的企业家“高瞻远瞩”、“有远见”。但是有些时候过于有远见并不是一件好事。例如贾跃亭造车的时间比国内大部分新势力都早，但是几乎是一开始就遭到了质疑，磨磨蹭蹭到现在才下线了首辆准量产车，最近更是被要求恢复执行25亿负债。其实在这些没有太强技术壁垒的行业，往往活得久比做得早更为重要。
就拿前些年的共享单车来说，哈啰单车比摩拜和小黄车都要晚出现，但是最终摩拜被美团收入囊中，经过过渡已经销声匿迹。而小黄车还深陷押金债务之中，依靠返现APP苟延残喘。反倒是哈啰单车活到了现在，还将手伸向了其他出行业务。不过即便是哈啰单车，在IPO中断之后，仍然因为盈利问题命悬一线，甚至还需要阿里注资输血。
共享单车后来者，凭借免押金干掉小黄车
共享单车在国内其实很早就已经有了，不过最开始的时候都是有桩共享，也就是需要停到指定位置锁车才行。而无桩共享单车里，最早的应该是戴威所创立的小黄车，于2014年在北大校园内开始运营。之后较为出名的摩拜也是在2016年4月就已经在上海运营。哈啰单车可以说是赶了个晚集，直到2016年12月才在厦门试运营，并且十分低调。
不过有一件事情，哈啰单车是做得比较早的，那就是免押金骑行。要知道摩拜单车的押金是299元，小黄车最开始的押金是199元，之后降为了99元。对于许多人来说，这都可以买一辆二手单车了，更何况骑行还要钱，则显得更贵。因此哈啰单车在背靠支付宝的时候，便借用支付宝信用体系，为信用分650分以上的用户提供免押金骑行服务。
其实从侧面来说，从哈啰开始的免押金服务，是加速小黄车衰亡的重要因素。毕竟消费者总是倾向于使用成本更低的一方。从时间线上我们可以看出，2018年3月哈啰免押。到了6月摩拜就跟上了，而小黄车到了12月便出现了退押金困难的现象。可以说哈啰单车凭这一招就干掉了行业里最早的对手。
融资近300亿，对手是美团和滴滴
在支付宝流量的加持以及蚂蚁集团资金投资之下，哈啰创始人杨磊曾宣称，哈啰单车的对手从来不是摩拜和小黄车，而在他说出这话的时候，小黄车还没有暴雷、摩拜也还没有被美团所收购。由此可见在哈啰创办的第一天起，杨磊就清楚地知道自己要做什么。
与戴威在小黄车融资数十亿之后，就在年会上奖励公司员工牧马人的阔绰相比。杨磊在面对融资的时候，则是显得很节省。直到2018年的年末，哈啰单车改名哈啰出行的时候，外界才知道，杨磊想要做的是什么。除了单车和助力车之外，哈啰的目标还有顺风车、快车，甚至是酒店等。也就是说，哈啰的对手是滴滴和美团等。
而在实现这个目标的道路上，哈啰出行也是获得了许多支持。从其融资历程上来看，自2016年开始，到其提交招股书之前，哈啰融资已经将近300亿元人民币。以此数据计算的话，如果哈啰出行顺利上市，或许能有滴滴上市时四分之一的市值，也就是差不多300亿美元。不过令人意外的是哈啰的上市计划突然就终止了。
上市进程中断，阿里再度注资输血
哈啰原本计划在美股上市，突然终止或许是跟滴滴出行被审查有关。不过突然中断IPO对于哈啰原本紧张的资金链来说，是极为致命的。 从招股书上可以看到，自2018年至2020年，三年亏损48.41亿元，虽然此后营收逐年增长，亏损收窄，但是在2020年其总营收为60.4亿元时，总体依旧亏损11.33亿元。
也就是说，哈啰单车想要盈利，在短时间内并不容易。上市进行IPO，无非是为了融资续命。而且招股书中还指出，其在2020年年末，账面现金已经不足9亿元。所以2021年，变成了哈啰的关键年，可偏偏IPO也在这个时候中断了。
IPO融资中断，哈啰想要活下去只能从其他渠道融资。所以在去年11月，哈啰获得了蚂蚁集团和阿里巴巴2.8亿美元的战略投资。如此看来，哈啰单车在无法盈利的情况下，依旧只能依赖阿里输血。作为出行行业的明星企业，哈啰的胃口不可谓不大，除了上述的一些出行项目之外，甚至还卖起了电动车。过大的盘面或许是哈啰迟迟无法盈利的原因。至于阿里能够支持他到什么时候，我们则不得而知了。
关键词： 3年亏近50亿 上市进程中断 出行明星只能依赖阿里输血
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