激光雷达拥有测绘环境和测量物体速度的能力,成为部分或完全自动驾驶车辆的一大助力,其独特之处在于可提供长而宽的可视范围。目前,全球有超过150家激光雷达生产商。
“人类没有配备激光雷达,但仍然可以开车。”马斯克尝试以此为特斯拉开发的自动驾驶软件算法辩护,该软件算法能够基于视觉实现自动驾驶。然而,随着成本下降和技术不断完善升,激光雷达正被越来越多的汽车制造商所青睐。
一直以来,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)对汽车安装激光雷达传感器持怀疑态度,但越来越多的竞争对手正在悄悄地使用这项技术。
简单来说,激光雷达就是一个光探测和测距的传感器,通过发射激光脉冲,测量从物体反弹回来所需的时间。这些数据被用来计算发射源与物体之间的距离,并创建一个区域内物体的三维地图。
激光雷达拥有测绘环境和测量物体速度的能力,成为部分或完全自动驾驶车辆的一大助力,其独特之处在于可提供长而宽的可视范围。目前,全球有超过150家激光雷达生产商,近期包括Velodyne、Luminar和Innoviz等在内的大量公司上市。
“人类没有配备激光雷达,但仍然可以开车。”日前,马斯克尝试以此为特斯拉开发的自动驾驶软件算法辩护,该软件算法能够基于视觉实现自动驾驶。然而,随着成本下降和技术不断完善升,激光雷达被越来越多的汽车制造商所青睐。
今年1月,梅赛德斯-奔驰宣布正与Luminar合作,计划将激光雷达技术集成到即将投产的量产车上;2021年中,Luminar与沃尔沃达成类似协议。此外,宝马与Innoviz达成合作,通用汽车也选择Cepton作为供应商。
彭博财经资讯最新统计数据显示,截至今年1月,全球有17家汽车制造商,共推出21款配备激光雷达的乘用车型,其中有的已经投产,有的即将上市。随着通用汽车基于激光雷达打造的Ultra Cruise系统,搭载到特定车型中,这一数字将持续增加。
此外,Waymo和Cruise等正试图利用完全自动驾驶汽车打造移动出行服务,它们普遍搭载了激光雷达。例如,在加州和亚利桑那州运行的Waymo车辆,通常有五个激光雷达传感器,以帮助建立广阔的视野。
值得一提的是,激光雷达目前已经扩展到更普通的安全功能,比如车道保持和自动紧急制动功能。用专业术语来说,这是高级驾驶辅助系统(ADAS),与自动驾驶汽车完全不同。激光雷达传感器可以帮助提高车辆的反应时间和准确性,但也将提升硬件成本。
在激光雷达这场竞赛中,中国正处于领跑地位。彭博财经资讯统计显示,目前已经和即将安装激光雷达的车型中,有70%来自中国汽车制造商,其中以电动车型为主。许多中国本土电动车品牌将激光雷达配备到旗下车型,比如蔚来、小鹏和理想汽车。
随着激光雷达的价格进一步下探,消费者开始期待先进的安全功能得以普及,可能会有更多汽车制造商将这项技术添加到相关车型中。这意味着,激光雷达可能首先在高端车型上出现,但最终市场上最受欢迎的车型也将拥有该功能。(中国经济网 姜智文编译)
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