2022年1月1日起，新车强制安装EDR（黑匣子）。
去年4月，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器。
这个装置可以记录事故前后的车辆运行数据，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，就会被触发，开始记录。EDR或可为特斯拉刹车门等涉及智能驾驶的“罗生门”事件提供有效依据。
GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》（第2号修改单）规定，“乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足要求”，自2022年1月1日起对新生产的车辆实施。
为什么要强制配备EDR？
曾经从事汽车保险查勘定损的刘先生告诉红星资本局，EDR能够记录行车数据，尤其是事故发生前后数十秒的数据。国内目前主要采用行车记录仪，大多是粗浅的GPS数据、视频数据。
“在燃油车时代，EDR的性价比不高。但随着新能源汽车的兴起，复杂的电控系统、自动驾驶技术，存在电动车系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等安全隐患，EDR成为刚需。”
刘先生解释称，燃油车的机械事故较少，大部分情况下，只要通过交通监控、碰撞情况、刹车痕迹、双方证言，再加上简单的行车记录仪影像就能判断事故原因和责任归属。
在电动车时代，除了硬件问题以外，软件也可能出现问题。比如2016年8月北京，一辆特斯拉Model S的自动驾驶系统未识别前方黑色车辆，导致相撞；2016年7月，一辆特斯拉Model X在美国突然右侧转向，撞向隔离护栏，当时车主开启了自动驾驶；韩国现代KONA电动车IEB（集成式电子制动）电机控制逻辑程序不完善，造成刹车失灵……
刘先生向红星资本局表示，无论是EDR国标，还是汽车大数据交互区块链平台，都有助于车主了解事故相关数据，车辆信息公开透明，推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。
早在2006年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布了EDR的定义和相关标准，并要求从2014年9月起，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR。佐思产研分析称，2019年美国上市的新车中99%都搭载有EDR。
欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月起所有新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。韩国自2015年12月强制安装（包括存量车），日本有独立的EDR标准，不过未强制安装。
强制配备EDR会造成汽车涨价吗
强制配备EDR会造成汽车价格上涨吗？
红星资本局注意到，EDR设备的单价并不算高。鸿泉物联（699288.SH）招股说明书显示，单个行驶记录仪市场价格在500元人民币左右。
不过读取EDR数据的工具CDR价格比较贵。刘先生告诉红星资本局，EDR系统的读取工具（CDR）主要由博世提供，入门级CDR价格为7100美元/套，每年还有1000美元的软件升级费用，专业版则要1.8万美元/套；起亚、现代、斯巴鲁、三菱等车企自己生产的CDR价格也要6300-7000美元/套，且每年都要缴纳软件维护费。
中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，新车大规模配备EDR不会造成车价上涨。“（EDR）成本相对比较低，也就是300到500块钱的概念，厂家能够克服这块影响，不会增加消费者购车成本。”
强制安装EDR也将催生出一个庞大的市场。
中信证券认为，由于符合GB/T 38892规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。按照2022年新乘用车2300万辆算，2022年后保守估计市场上将会有80%以上的新车加装的增量市场，则对应92亿人民币市场空间。
华西证券研报也显示，中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅
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