焦点日报：比亚迪VS宁德时代，电池供应争夺战越演愈烈

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文 | 派财经，作者 | 陈庆之，编辑 | 派公子

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特斯拉与比亚迪的绯闻刚证实，小米也凑了上来。

弗迪加速起飞？

从这两次的凡尔赛式回应来看，比亚迪显然对合作颇为满意。

早在2021年王传福就曾对外透露，“刀片电池”已经开始向全行业外供，几乎每一个人们能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。

然而，这些合作多数尚未落地，除了比亚迪自家使用之外，刀片电池还没有真正在动力电池领域站稳脚跟，而这时，特斯拉的订单至为关键。

毕竟，在王传福的计划里，弗迪系五大子公司都有着更高的目标：“比亚迪市场化1.0的战略，是零部件业务拆分，让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争。市场化2.0则是把企业卖出去，让资本市场认可。”

特斯拉的心思

在特斯拉和马斯克眼里，或许比亚迪的新能源汽车还不能成其为威胁，但刀片电池却绝对有其可取之处。实际上，小米很可能也有着相似的观点。

其中一个重要原因就在于，比亚迪与特斯拉严格来说并不在同一个赛道上。两者销量的优劣势转换始于去年二季度，从这一季度开始比亚迪快速放量，差距以肉眼可见的速度缩小，最后在今年二季度实现了反超。

而且在价格上，该车要比特斯拉Model 3便宜将近8万元，数据显示，5月份海豹预售11天，订单量就已经超过15万辆，对比特斯拉二季度略显拉胯的25.4万辆销量，或许两者有内在的此消彼长的关系。有调查显示，不少特斯拉Model 3的意向客户，已经开始认真考虑转向海豹。

动力电池加速内卷

毫无疑问，宁德时代必然是不开心的。

今年4月，特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂电池。而在此之前的2021年7月，马斯克在特斯拉财报发布会上的表态是，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案，三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池。

但推迟并不是停止，目前来看国内新能源汽车渗透率接近30%，业内人士认为，市场增速可能阶段性放缓。到那时，动力电池玩家们的竞争将真正展开，价格战想必也将重新开启。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也认为，两三年后碳酸锂等原材料有可能恢复完全的供需平衡，但2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，而电池出货量预计会达到1200GWh，“产能会大幅过剩”。