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热点聚焦:孚能科技董事长王瑀:下一代动力电池技术将如何演进?

时间:2022-07-23 17:43:25       来源:腾讯网

电动化技术是否可以满足现有用户的完整需求?

对于这一问题,即使是纵横电池行业 25 年之久的老兵,孚能科技董事长王瑀也难以打包票保证。


(相关资料图)

但客观地说,这不是孚能科技一家公司面临的现状,而是整个动力电池行业还存在偌大的发展空间。

“汽油的运动能量大概是 3500Wh/kg,但我们目前用在汽车上电池能量密度多是 300Wh/kg,也就是说,作为电池工业者的我们,未来还有十倍增长空间需要去努力。”王瑀说道。

基于以往的经验以及对未来的预测,孚能科技认为,到 2030 年,电池能量密度也只能够达到 600Wh/kg 或者 700Wh/kg。

那么,除了电池能量密度,下一代动力电池技术还将朝着什么方向进行发展演进?

动力电池技术的发展经历了三代演进

在回答这一问题之前,先看一下动力电池技术的发展演进。

据王瑀介绍,其最初进入动力电池行业是在 1996 年,基第一代于动力电池做电动工具,后来在 1999-2000 年期间实现动力电池产业化,彼时的动力电池仅有三种化学体系可供选择,即钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂。

后来发现这三种方案难以满足显示需求,由此催生了第二代汽车电池,即中高镍三元电池,基本上,动力电池在这个时期已经能够基本解决续航里程的焦虑。

进入第三个阶段,业界开始思考解决除了续航里程之外的问题,比如安全、快充以及成本。在这一时期,磷酸铁锂开始崛起,在有限体积中不断提升续航里程,形成三元、磷酸铁锂并存的状况。

据王瑀透露,目前赋能科技正在储备 350Wh/kg 的电池,同时正研发 400Wh/kg 的电池。

值得一提的是,基于多年来对电池技术的深耕与创新,孚能科技在本次 2022 世界动力电池大会上荣入了“全球动力电池企业十二强”榜单。

随着续航里程基本已经能够达到乘用车日常使用需求,业界也开始思考充电时间能不能更节约、成本能不能降低、安全能不能可控等问题。

性能、成本和安全,是动力电池发展的铁三角

在王瑀看来,一旦电池进入到第三阶段,实际上就进入了翘翘板的阶段——安全续航里程不再是忧虑了,续航里程变成了性能和成本的博弈。

过去两年,磷酸铁锂电池的市场份额已增长到 50%-60% ,这主要是基于其在成本、电芯、能量密度、体积等方面的提升,使它能够进入到 600 公里甚至是 700 公里的续航里程,再加以成本方面优势,使得整个市场向成本更低的电池方向进行倾斜。

但王瑀认为,这只是短期现象。长期来说,性能和成本应该呈现出“剪刀差”规律,随着性能的提升,价格越来越低。

“举个例子来说,现在三元材料大概 200mA·h/g,如果达到 300mA·h/g 的话,成本就降低30%,过去基本以每 10 年翻一倍能量密度速度增长”,王瑀说道。

事实上,除了性能和成本之间的博弈,未来的理想电池还应该兼具更高水平的安全性,形成性能、成本、安全铁三角。

“我们认为,未来五到十年理想的电池能够达到 800 公里左右的续航里程,10 分钟充满 80%”,王瑀说道。

在能量密度方面,王瑀认为系统能量密度达到 300Wh/kg 已经完全足够了。“300Wh/kg 是个非常大的里程碑,整车厂就可以有很多选择,可以用于全部车型系列,从轿跑、普通轿车到 SUV、MPV 等等。”

不仅如此,未来的理想电池还要做到安全可控。王瑀表示,电池没有绝对安全,能做到的只有可控,通过电子元器件等各种控制方法和手段来实现。

另外,在回收方面,王瑀认为未来电池要做到全部回收,或是用更加丰富的材料进行代替。

关键词: 孚能科技董事长王瑀下一代动力电池技术将如何演进