除了酷炫的体验感，成本一直是影响新事物能否真正普及的关键因素之一。
风靡一时的无人车此前也一直遭遇高成本的困扰。但百度在7月21日对外宣布，其无方向盘的第六代无人车Apollo RT6的成本已经降到25万元，仅为同业的1/10。这个数字和市面上的普通新能源车价格相差无几。
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这个价格，意味着一直走在自动驾驶领域前列的百度，会加快自己的无人车商业落地。自动驾驶也一直是百度在资本市场的最好故事。而这个价格对于百度更大的意义，则在于当自己的第一条增长曲线承压后，百度自动驾驶业务挑起肩上商业化重担的时间或许会更靠前。
未来打无人车便宜一半
对于价格动辄上百万元的无人车来说，成本每次降低就意味着其离商业化更进一步。
25万元的成本，相较百度去年6月发布的第五代无人车Apollo Moon，也降低了约一半成本。百度当时首次对外透露，包括车以及无人驾驶套件在内，Apollo Moon的整车成本价为48万元。此前有业内人士在跟记者交流时认为，这个数字让无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间，但对普通用户依然不够友好。
对于新一代无人车如何做到25万元成本，百度相关负责人告诉《华夏时报》记者，这主要源于针对运营场景定制，百度应用了全自有知识产权平台，大幅降低车辆本身成本。而基于技术的进步，RT6使用的车规量产传感器及计算单元，也大幅降低了自动驾驶套件的成本。此外，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，进一步压低了无人车成本。不过百度并未透露其第六代无人车合作的具体主机厂。
据《华夏时报》记者了解，以往依靠堆料式改装，无人车的单车成本一直居高不下。但随着激光雷达等关键零部件价格下降，自动驾驶的单车成本出现下降。一个例子是，相对于第五代无人车配备的20个传感器，百度第六代无人车配备的车外传感器数量有38个。
成本对无人车商业化的影响有多重要，从一组数据对比可以看出来。
在去年发布第五代无人车时，百度曾计划未来3年投放1000辆Apollo Moon来支持自动驾驶运营车队。而对于第六代无人车，李彦宏在7月21当天则称，“无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地。未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”
而在他这个判断背后，除了安全外，成本低于网约车是共享无人车商业模式能够成立的前提之一。百度方面告诉记者，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。
《华夏时报》记者从百度方面了解到，2023年下半年，RT6会小批量投入到百度旗下的共享无人车平台萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。
不过百度投入到萝卜快跑的RT6将是有方向盘的。百度相关负责人表示，RT6支持有方向盘和无方向盘两种模式切换，在技术层面都已经具备上路的能力。“RT6无方向盘版本在国内上路的时间取决于政策允许的时间。”
一个好消息是，7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度被允许投入25辆“方向盘后无人”自动驾驶车辆，在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围开展常态化收费服务。据记者了解，截至目前，萝卜快跑“方向盘后无人”的自动驾驶车已增加至55辆。
自动驾驶何时能挑商业重担
公开资料显示，百度从2013年开始布局自动驾驶。2017年3月，百度集合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）以及车联网业务共同组成智能驾驶事业群组（IDG）。随后，百度推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
2019年，百度集团资深副总裁、IDG总经理李震宇在内部信中曾提出“攀登珠峰，沿途下蛋”的商业模式。而到了2021年，在百度投入无人车近八年后，李彦宏在当年5月发布一季度财报的内部信中，更清晰地阐述了百度自动驾驶三种商业模式：除了上文提到的共享无人车外，还包括自己下场造车，以及为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案。
从规模来看，为主机厂提供解决方案这条路径，百度做得最为成熟。相较于刚发布概念车的集度，以及目前合计拥有超500台无人车的萝卜快跑，李震宇曾表示，未来3-5年内预计Apollo的前装量产搭载量达到100万台。
在百度加速自动驾驶商业化背后，包括自动驾驶在内的AI技术，一直是其最能刺激资本市场神经的故事。截至记者发稿，百度在美股7月21日收于144.57美元，上涨2.66%。而在宣布下场造车后，百度股价曾在去年2月22日达到354.8美元的历史高峰。
此外，去年12月还有消息称，IDG的员工与资产已陆续由百度集团相关主体公司转入数家百度全资子公司。李震宇当时在内部解释称，IDG转签至新主体后将是“独立法人,独立公司”。但此举意味着在经过多年投入后，百度开始要求IDG自我造血。还有观点认为，此举也有可能是为IDG寻求外界融资进而登陆资本市场做好准备。
不仅仅是资本市场，百度的业绩也期待着IDG挑起更多商业重担。
5月26日，百度发布了2022年一季度财报。财报显示，当期百度总营收284.11亿元，同比增长1%。在当期百度核心214亿元的营收中，占比超过七成的网络营销收入同比下降 4%；在云和其他AI业务推动下，57亿元的非网络营销收入，同比增长35%。
李彦宏在当时发布的内部信中提到，百度的第一增长曲线承压，第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟需提升。而在去年5月发布的财报后的电话会议中，李彦宏还曾提出了一个目标：“未来三年，百度核心业务中非广告业务将逐渐超过广告业务。”
但想做自动驾驶领域的“安卓”并不容易。7月21日，字节跳动旗下火山引擎总经理谭待在接受《华夏时报》等媒体记者采访时就认为，未来主机厂肯定要自己掌控好自动驾驶相关能力，所以火山引擎要在底层做好云的支持。
而对于共享无人车，百度智能驾驶事业群副总裁、智能驾驶事业群首席安全运营官魏东此前也曾表示，商业化盈利并不放在第一位，更多是要验证真需求，以及了解用户付费后真实消费形态的诉求。
不过李彦宏在更早前已经判断，身处第三条增长曲线的自动驾驶业务，将在2025年进入规模化商用阶段。距离现在还有大约三年时间。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
关键词： 无人车成本降至25万 百度自动驾驶商业化再提速 无人驾驶
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