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百事通!集度夏一平:短期难以做到盈亏平衡,但上市不是为了卖一台亏一台

时间:2022-07-21 22:47:18       来源:腾讯网

记者 | 伍洋宇


(资料图片)

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7月20日,集度CEO夏一平在媒体沟通会上表示,今年秋季,集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出。此外,集度还将在广州车展上发布第二款量产车型的外观设计。

除了复盘集度成立至今的产品研发历程及公司发展脉络,夏一平还回应了此前外界关注的多个疑问。

在那场“元宇宙”发布会之后,外界对集度的概念车提出多诸多质疑,例如量产能否支持没有B柱,蝴蝶门、可升降U型方向盘等设计能否落实。对此,夏一平仍然保有悬念,“整体的车我们保持了90%的量产,有10%是因为在工程导入阶段确实遇到挑战。”他说,最终决定设计能否落地还是要看成本、架构支持以及用户需求。

作为百度的一项重要投资,集度的自动驾驶功能会是产品的一大看点。夏一平介绍称,目前集度和百度大概投入数百人共同开发,但集度相当于是对Apollo提供的软件能力进行二次开发,“我们跟Apollo要考虑的事情不一样,(我们)更多的能力是在怎么量产,所以要综合考虑法律法规、成本以及用户体验的要求,还有技术能做到什么层面。”对于这四个方面,集度要取一个中间状态。

集度ROBO-01概念车(图源:集度)

在夏一平看来,秋季将要发布的量产车自动驾驶功能不会进行太多配置,而是全系标配激光雷达。“如果这个事情还分低中高配,那做自动驾驶的意义何在?”不过他表示,可能提供配置选择的会是电池续航以及部分装饰。

对于自动驾驶配置,长期看来,集度仍然希望减少激光雷达的数量,团队内部甚至在讨论下一款车要把摄像头的800万像素降到500万。夏一平认为,技术迭代并非依靠更多更好的硬件配置,而是功能与相应技术所需的传感器要实现匹配。

“我们在做第一款车的时候还是相对保守一点,希望(做到)自动驾驶安全。”他说。所以即便集度的自动驾驶是以视觉方案为核心,但仍加装了两颗激光雷达作为特定场景下的冗余备份。

与此同时,夏一平认为电动汽车经过四五年的发展进入了一个标准化时代,“三电”供应链已经相对成熟,下一阶段的产品竞争核心或在于汽车的智能化。

夏一平回顾道,集度2021年3月成立时,团队仅有三五个人,陆续集结了设计师、产品规划和项目管理,大概在成立四个月后便敲定了产品的整体设计方向。到今天为止公司约有1600人,目前仍保持着每个月近300人的招聘速度。

对于6月引起讨论的那场工商信息变更,夏一平回应称,背后原因是公司架构重组,“那家公司是吉利跟百度最早注册的一家公司,我们架构重组之后就把那家公司‘抛弃’了,现在我们所有员工都不在那家公司。”

天眼查App显示,6月28日,集度汽车有限公司有若干工商信息变更,夏一平卸任法人及董事兼总经理职务,吉利控股集团下属企业上海华普汽车有限公司退出股东。彼时集度方面回应界面新闻称,这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整,集度仍由百度和吉利共同持股,双方所持股份不变,集度CEO仍为夏一平。

夏一平还回应了集度何时能够实现盈亏平衡的问题,“现在的经济状况下肯定不行,几年前的时候竞争相对不激烈,而现在可突破的机会非常少。”不过他表示,“我能告诉你,将来(集度)不是为了上市卖一台亏一台,现在的时间也不会允许我干这件事情。”

关键词: 集度夏一平短期难以做到盈亏平衡 但上市不是为了卖一台