记者 | 伍洋宇
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7月20日，集度CEO夏一平在媒体沟通会上表示，今年秋季，集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出。此外，集度还将在广州车展上发布第二款量产车型的外观设计。
除了复盘集度成立至今的产品研发历程及公司发展脉络，夏一平还回应了此前外界关注的多个疑问。
在那场“元宇宙”发布会之后，外界对集度的概念车提出多诸多质疑，例如量产能否支持没有B柱，蝴蝶门、可升降U型方向盘等设计能否落实。对此，夏一平仍然保有悬念，“整体的车我们保持了90%的量产，有10%是因为在工程导入阶段确实遇到挑战。”他说，最终决定设计能否落地还是要看成本、架构支持以及用户需求。
作为百度的一项重要投资，集度的自动驾驶功能会是产品的一大看点。夏一平介绍称，目前集度和百度大概投入数百人共同开发，但集度相当于是对Apollo提供的软件能力进行二次开发，“我们跟Apollo要考虑的事情不一样，（我们）更多的能力是在怎么量产，所以要综合考虑法律法规、成本以及用户体验的要求，还有技术能做到什么层面。”对于这四个方面，集度要取一个中间状态。
集度ROBO-01概念车（图源：集度）
在夏一平看来，秋季将要发布的量产车自动驾驶功能不会进行太多配置，而是全系标配激光雷达。“如果这个事情还分低中高配，那做自动驾驶的意义何在？”不过他表示，可能提供配置选择的会是电池续航以及部分装饰。
对于自动驾驶配置，长期看来，集度仍然希望减少激光雷达的数量，团队内部甚至在讨论下一款车要把摄像头的800万像素降到500万。夏一平认为，技术迭代并非依靠更多更好的硬件配置，而是功能与相应技术所需的传感器要实现匹配。
“我们在做第一款车的时候还是相对保守一点，希望（做到）自动驾驶安全。”他说。所以即便集度的自动驾驶是以视觉方案为核心，但仍加装了两颗激光雷达作为特定场景下的冗余备份。
与此同时，夏一平认为电动汽车经过四五年的发展进入了一个标准化时代，“三电”供应链已经相对成熟，下一阶段的产品竞争核心或在于汽车的智能化。
夏一平回顾道，集度2021年3月成立时，团队仅有三五个人，陆续集结了设计师、产品规划和项目管理，大概在成立四个月后便敲定了产品的整体设计方向。到今天为止公司约有1600人，目前仍保持着每个月近300人的招聘速度。
对于6月引起讨论的那场工商信息变更，夏一平回应称，背后原因是公司架构重组，“那家公司是吉利跟百度最早注册的一家公司，我们架构重组之后就把那家公司‘抛弃’了，现在我们所有员工都不在那家公司。”
天眼查App显示，6月28日，集度汽车有限公司有若干工商信息变更，夏一平卸任法人及董事兼总经理职务，吉利控股集团下属企业上海华普汽车有限公司退出股东。彼时集度方面回应界面新闻称，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO仍为夏一平。
夏一平还回应了集度何时能够实现盈亏平衡的问题，“现在的经济状况下肯定不行，几年前的时候竞争相对不激烈，而现在可突破的机会非常少。”不过他表示，“我能告诉你，将来（集度）不是为了上市卖一台亏一台，现在的时间也不会允许我干这件事情。”
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